我们在之前的文章中，曾结合《哆啦A梦》的故事跟大家聊了聊日本的铁路文化（详情参看：《银河铁道之夜》与《银河铁道之夜》）。而说到日本的铁路，就不能不提到新干线。在《哆啦A梦》的故事中，也出现过新干线，那么本期文章，我们就来聊聊曾被誉为“日本铁路技术的骄傲”的新干线。
19世纪末期，日本开始了明治维新，西方的工业革命也是在这个时候传入日本。1872年，日本第一条铁路——京滨铁路正式开通，这也标志着，日本开始向工业化国家转型。不过，由于成本、技术、地形等因素，日本早期的铁路采用的是“窄轨”，即两条铁轨之间的距离普通轨道要窄，而这种窄轨的缺点就是火车车速相对缓慢。到了1930年代，日本计划对铁路进行升级，但是随着“二战”的全面爆发，日本将资源优先投入到战场，所以这一计划便被搁置了。
1950年代，日本进入战后重建期，但是日本老旧的铁路系统已经完全跟不上形势了，所以升级铁路系统的计划再次被提上日程。不过在日本政府内部，很多人认为，日本地形多山，不适宜大面积铺设铁路，而应该效仿美国，大力发展公路运输。
当时的日本国有铁路的总裁就是日后有着“新干线之父”之称的十河信二，他力排众议，坚持认为升级铁路系统才是正确的道路，并找来了岛秀雄，共同制订了一个打造高速铁路的“新干线”计划，根据这一计划，日本将在全车铺设新的“宽轨”，同时自行设计全新的高速列车。
这一计划一经发布，就遭到了大面积的反对。很多人认为，这种高速列车在全世界都没有先例，性能、安全等问题都无法得到验证，而且日本当时的经济刚刚有点起色，把大量的资源都投入到这种未来充满不确定性因素的计划上，无疑是一次豪赌。另外当时航空技术发展迅速，所以也有人认为铁路技术很快会被淘汰，甚至有人评论说“这一计划能与大和号战列舰相提并论，都是一样愚蠢，会成为世界的笑柄”。大和号战列舰也是几乎举全国之力制造的超级战舰，但是从服役开始直到被击沉，几乎就没参加过什么像样的战役。
不过面对这些反对的声音，十河信二本人却非常坚定，为了能将这一计划实施到处奔走。终于在1961年，日本政府正式将“新干线计划”定为国家级项目开始实施建设。1964年10月1日，日本第一条新干线铁路、往返于东京和大阪的“东海道新干线”正式通车，这也是世界第一条正式投入商业营运的高速铁路。新干线投入运营之后，东京和大阪的通行时间大大缩短，对商务交流以及旅游业都起到了非常大的推动作用。新干线铁路上所行驶的子弹列车，也一度成为日本的符号象征之一。很多人甚至把新干线当做了一个旅游景点，买票上车只为体验一下乘坐高速列车的感觉。
不过现如今世界各国的高速铁路系统都在迅猛发展，新干线也失去了曾经“世界第一”的光环。但是做为曾经“日本铁路技术的骄傲”，新干线在日本人心中还是拥有很高的地位，各款新干线列车的模型以及玩具还依然是市场上的热门。
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